Το μέλος του διοικητικού συμβουλίου της BMW, Frank Weber, αποκαλύπτει λεπτομέρειες για τη New Class

bmw-λογότυπο-συμβολική-εικόνα

Νέες λεπτομέρειες για την πλατφόρμα ηλεκτρικών αυτοκινήτων New Class αποκάλυψε το μέλος του διοικητικού συμβουλίου ανάπτυξης της BMW, Frank Weber. Αυτό αφορά εν μέρει την τεχνολογία ορισμένων εξαρτημάτων, αλλά και τη συνολική σχεδίαση της πλατφόρμας. Το μόνο πράγμα είναι ότι δεν κάνει πραγματικά τη συνολική εικόνα πιο ξεκάθαρη.

Σύμφωνα με τον Weber, η πλατφόρμα είναι αρκετά ευέλικτη ώστε να καλύπτει ηλεκτρικά αυτοκίνητα από τη σειρά 1 έως το μεγάλο SUV X7. Είναι ήδη γνωστό ότι η New Class θα βασίζεται σε στρογγυλές κυψέλες με διάμετρο 46 χιλιοστών σε δύο διαφορετικά ύψη και τάση συστήματος 800 volt. Η εγκατάλειψη των μονάδων προς όφελος μιας «έννοιας pack-to-open-body» ήταν επίσης γνωστή. «Η άκρως εστιασμένη φιλοσοφία «pack-to-open-body» πρωτοπορεί, για παράδειγμα, σε μια πραγματικά καινοτόμο προσέγγιση για την ενσωμάτωση της μπαταρίας και την τελική συναρμολόγηση», λέει τώρα ο Weber.

Τα πακέτα μπαταριών έτοιμα προς εγκατάσταση θα πρέπει να έχουν ενεργειακό περιεχόμενο μεταξύ 75 και 150 kWh, ανάλογα με το μοντέλο. Η μπαταρία μπορεί να μεταβληθεί όχι μόνο σε βήματα σταθερής μονάδας, αλλά πολύ πιο ευέλικτα. Περιοδικό Αυτοκινήτου έχει επίσης νέα στοιχεία για το ακόμα ανοιχτό ύψος των στρογγυλών κυψελών: Θα έχουν ύψος 120 χιλιοστά στα μοντέλα SUV και 95 χιλιοστά στα σαλόνια. Αυτό δεν είναι μόνο περισσότερο από τις μεγάλες στρογγυλές κυψέλες της Tesla (80 χιλιοστά), αλλά και περισσότερο από το αναμενόμενο – μέχρι τώρα εικαζόταν μάλλον ότι οι κυψέλες θα είχαν ύψος 40 ή 60 χιλιοστά, καθώς ο συνεργάτης της BMW Samsung SDI αναπτύσσει τέτοιες κυψέλες.

Υπάρχουν επίσης νέες πληροφορίες σχετικά με την ιδέα της μετάδοσης κίνησης: Σύμφωνα με αυτό, είναι δυνατές έως και τέσσερις ηλεκτρικές κινήσεις και ισχύς μεταξύ 200 και 1.000 κιλοβάτ. Ωστόσο, τα περισσότερα μοντέλα θα προσφέρονται με «απλή διαμόρφωση RWD και AWD» – δηλαδή με έναν ηλεκτροκινητήρα ανά άξονα. Για ιδιαίτερα σπορ μοντέλα (όπως η BMW M), ωστόσο, είναι επίσης δυνατοί δύο κινητήρες ανά άξονα με διάνυσμα ροπής. Η BMW βασίζεται σε σύγχρονες μηχανές με διέγερση ρεύματος (SSM) – όπως και στην τρέχουσα πέμπτη γενιά.

Παρά τέτοια μεγέθη μπαταριών και επιδόσεις, η Weber δεν θέλει να παραμελήσει την απόδοση. «Η μεγάλη ισχύς κυψέλης και η ακραία εμβέλεια δεν είναι η λύση, γιατί η ποινή για το μέγεθος και το βάρος είναι αντιπαραγωγική», φέρεται να είπε ο επικεφαλής προγραμματιστής της BMW. «Αντίθετα, πρέπει να εκμεταλλευόμαστε το καλύτερο από κάθε watt-h μειώνοντας περαιτέρω την αντίσταση κύλισης, βελτιώνοντας την αεροδυναμική και αυξάνοντας την ενεργειακή απόδοση επί του οχήματος».

Οι τελευταίες δηλώσεις του Weber φέρνουν κάποιες περαιτέρω γνώσεις για την τεχνολογία, αλλά δεν τερματίζουν το επικοινωνιακό χάος που περιβάλλει τη Νέα Κατηγορία – μάλλον το αντίθετο συμβαίνει. Στο παρελθόν, η Weber είχε ήδη τονίσει την τεράστια ευελιξία από τη συμπαγή στην πολυτελή κατηγορία – καθώς και την ευελιξία στις κινήσεις: Εκτός από τις καθαρές λύσεις BEV, η πλατφόρμα θα πρέπει επίσης να μπορεί να φιλοξενήσει κινητήρες εσωτερικής καύσης για διαμόρφωση PHEV.

Επίσης να Περιοδικό Αυτοκινήτου, ο Διευθύνων Σύμβουλος της BMW, Oliver Zipse, περιόρισε και πάλι κάπως τη δυνητική χρήση της «Νέας Κατηγορίας» – τουλάχιστον το πρώτο μοντέλο στην κατηγορία της Σειράς 3 θα είναι αποκλειστικά ηλεκτρικό. Επιπλέον, η αρχιτεκτονική θα «εστιάζει κυρίως στο τμήμα μεσαίου μεγέθους». «Δεν καλύπτει τα χαμηλότερα τμήματα μέχρι την κατηγορία πολυτελείας», δήλωσε ο Zipse τον Μάιο. Οι δηλώσεις του Βέμπερ ακούγονται και πάλι διαφορετικές.

Τον Ιούλιο υπήρξε άλλη μια αναφορά ότι η εγκατάλειψη των κινητήρων εσωτερικής καύσης στη Νέα Τάξη γινόταν πιο πιθανή. Τουλάχιστον ο Weber δεν ανέφερε τους κινητήρες εσωτερικής καύσης στις τελευταίες του δηλώσεις. Στο παρελθόν, οικονομικοί αναλυτές είχαν ήδη επικρίνει ασαφείς και εν μέρει αντιφατικές δηλώσεις των μελών του διοικητικού συμβουλίου στη Νέα Κατηγορία: Δεν ήξεραν πραγματικά «τι είναι αυτή η πλατφόρμα».

carmagazine.co.uk