Συνέντευξη με τον διευθύνοντα σύμβουλο της Mobilize, Κλοτίλντ Ντέλμπος: “Το αυτοκίνητο γίνεται πλατφόρμα εσόδων”

+ Premium

Η Mobilize είναι μια νέα μάρκα του Ομίλου Renault για την ανάπτυξη του μέλλοντος της κινητικότητας, ωστόσο πολλοί δεν καταλαβαίνουν πώς η ιδέα του για τις υπηρεσίες κινητικότητας μπορεί να είναι κερδοφόρα. Συναντήσαμε τον Clotilde Delbos, Διευθύνοντα Σύμβουλο της Mobilize και Αναπληρωτή Διευθύνοντα Σύμβουλο του Ομίλου Renault, στο Βερολίνο για μια αποκλειστική συνέντευξη. Ο Γάλλος Διευθύνων Σύμβουλος μίλησε για το επιχειρηματικό μοντέλο Mobilize, τις μπαταρίες δεύτερης ζωής, τις εφαρμογές από όχημα σε δίκτυο και το αυξανόμενο δίκτυό τους HPC στην Ευρώπη.

* * *

Η επίσκεψη του Delbos στο Βερολίνο ακολούθησε ορισμένες πρόσφατες ανακοινώσεις της Mobilize που αποκάλυψαν μια καινοτόμο προσέγγιση στην κινητικότητα που μετατρέπουν το αυτοκίνητο σε πλατφόρμα για άλλες υπηρεσίες: car-sharing, συνδρομές οχημάτων, ride-hailing, υπηρεσίες ταξί και στόλους. Η Mobilize ιδρύθηκε μόλις στις αρχές του 2021 και πρόσφατα αποκάλυψε τα νέα της οχήματα, το αυτοκίνητο πόλης Duo και το όχημα παράδοσης πόλης Bento που έχουν σχεδιαστεί για κοινή χρήση υπηρεσιών. Για τα σχέδια επαναχρησιμοποίησης, ανακύκλωσης και ανακαίνισης οχημάτων, ο Όμιλος Renault κυκλοφόρησε επίσης μια νέα εταιρεία που ονομάζεται The Future is Neutral με διευρυμένες εγκαταστάσεις στο εργοστάσιο Renault Refactory στο Flins, κοντά στο Παρίσι. Ως μέρος των ενεργειακών υπηρεσιών Mobilize, η εταιρεία σχεδιάζει να αναπτύξει ένα δίκτυο φόρτισης HPC σε όλη την Ευρώπη.

Κινητοποιήστε για να προσφέρετε οχήματα που καθορίζονται από λογισμικό

Η προσέγγιση των υπηρεσιών κινητικότητας Mobilize αποκαλύφθηκε για πρώτη φορά το περασμένο καλοκαίρι. Η νέα επιχειρηματική μονάδα είναι να αναπτύξει υπηρεσίες δεδομένων, κινητικότητας και ενέργειας προς όφελος των πελατών – και να το κάνει κερδοφόρα: Η Renault στοχεύει να δημιουργήσει πάνω από το 20 τοις εκατό των ομαδικών πωλήσεων από αυτές τις υπηρεσίες έως το 2030. «Το ερώτημα είναι πώς να γίνει κερδοφόρα και πώς να διαφοροποιηθείτε σε αυτούς τους καιρούς νέας κινητικότητας – Πιστεύουμε ότι έχουμε ένα μοναδικό επιχειρηματικό μοντέλο για να το κάνουμε να λειτουργήσει», εξήγησε ο Delbos. Για να γίνει αυτό: «Τα αυτοκίνητά μας θα είναι οχήματα που καθορίζονται από λογισμικό», επιβεβαίωσε ο Delbos. «Το πρώτο θα βγει στους δρόμους στα τέλη του επόμενου έτους». Από τότε που η Mobilize ανακοίνωσε την προσέγγισή της πέρυσι, η Hyundai ανακοίνωσε επίσης την πλατφόρμα της για οχήματα που καθορίζονται από λογισμικό, σύμφωνα με την οποία όλα τα ηλεκτρικά της οχήματα θα καθορίζονται από λογισμικό έως το 2025. Η Nio παρουσίασε επίσης πρόσφατα τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα που ορίζονται από λογισμικό στην Ευρώπη.

Ο Delbos εξήγησε: «Το αυτοκίνητο γίνεται πλατφόρμα εσόδων. Και τα αυτοκίνητά μας είναι σχεδιασμένα για τις ανάγκες των χρηστών, αυτό που ονομάζουμε οχήματα ειδικά σχεδιασμένα». Οι παλαιού τύπου αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν παραδοσιακά αποκομίσει το τεράστιο μεγαλύτερο μέρος των κερδών τους από την πώληση οχημάτων. Σε μια ολοένα πιο ανταγωνιστική, διαφοροποιημένη και ενοχλητική αγορά, αυτό δεν ικανοποιεί πλέον τις προσδοκίες των χρηστών: «Υπάρχουν δύο ισχυρές τάσεις που κανείς δεν μπορεί να αγνοήσει: Πρώτον, περισσότερη ελευθερία και λιγότερη δέσμευση. Θέλουν pay-as-you-go, συνδρομή, leasing. Οι πελάτες τα θέλουν όλα και θέλουν να μπορούν να αλλάζουν από το ένα στο άλλο πολύ εύκολα. Δεύτερον: Υπάρχει αυξημένη ευαισθητοποίηση για το οικολογικό αποτύπωμα. Οι άνθρωποι θέλουν πιο πράσινη κινητικότητα. Θέλουν να ξέρουν ότι η κινητικότητα που χρησιμοποιούν σέβεται τον πλανήτη όσο το δυνατόν περισσότερο. Θέλουν ανακυκλωμένο υλικό μέσα στο αυτοκίνητο, αυτές οι δύο τάσεις είναι οι σημαντικότερες στην αγορά κινητικότητας», εξήγησε ο Delbos.

Το όχημα τότε δεν είναι το προϊόν. γίνεται η πλατφόρμα για σχετικές υπηρεσίες. «Βασιζόμαστε σε μια πολύ ισχυρή τεχνολογική πλατφόρμα και προσφέρουμε οχήματα που έχουν σχεδιαστεί για αυτές τις υπηρεσίες», λέει ο Delbos. Με ευέλικτες διάρκειες υπηρεσίας, μέσω των «πλατφορμών» του και του βασικού οικοσυστήματος λογισμικού (επομένως ένα όχημα που καθορίζεται από λογισμικό), η Mobilize προσφέρει χρηματοοικονομικές υπηρεσίες, ασφάλειες, υπηρεσίες πληρωμών, υπηρεσίες ενέργειας (π.χ. φόρτιση και αποθήκευση μπαταρίας), διαχείριση στόλου και συντήρηση, επισκευή και επισκευή.

Όταν ρωτήθηκε με τι θα ξεκινήσει η Mobilize, απάντησε: «Λοιπόν, ξεκινήσαμε ήδη, πρώτα στο οικονομικό μέτωπο, γιατί Κινητοποίηση Χρηματοοικονομικών Υπηρεσιών είναι σχεδόν εκατό ετών, και καινοτομούμε, και δεν υπάρχει αμφιβολία για την επιτυχία αυτών των προϊόντων. Πληρωμή βάσει χρήσης και ασφάλιση κ.λπ., χρηματοδοτική μίσθωση, συνδρομή: έχει ήδη ξεκινήσει.

Διαφοροποιημένες υπηρεσίες κινητικότητας και συνεχή έσοδα από την ανακαίνιση οχημάτων

«Για να γίνουμε Ο ηγέτης αυτής της κατακερματισμένης αγοράς, υπάρχουν μερικά κουτιά που πρέπει να ελέγξουμε και αυτές είναι οι στρατηγικές επιλογές που έχουμε κάνει στο Mobilize. Πρώτον, υπάρχουν ανάγκες για πολλά μπλοκ τεχνολογίας: η τεχνολογική πλατφόρμα που επιτρέπει την κοινή χρήση αυτοκινήτου δεν είναι αυτή που επιτρέπει τη μεταφορά ή τη φόρτιση, επομένως έχετε πολλά τούβλα τεχνολογίας που χρειάζεστε για να λειτουργήσει. Και αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο έχουμε λάβει πλειοψηφικά μερίδια σε πολλές νεοφυείς επιχειρήσεις, επιχειρήσεις που ήδη κατέχουν αυτού του είδους τα τούβλα techno.” Ο Delbos υποστήριξε ότι αυτές οι νεοφυείς επιχειρήσεις αποτελούν εργατικό δυναμικό περίπου 500 ατόμων. «Από αυτούς τους 500 ανθρώπους το 80% είναι μηχανικοί τεχνολογίας, μηχανικοί λογισμικού. Όταν προσθέσουμε αυτές τις δυνατότητες που έχουμε εντός της κινητοποίησης, συν τη βοήθεια του ομίλου Renault, τότε έχουμε πρόσβαση σε περίπου 600 μηχανικούς λογισμικού για την κατασκευή αυτών των τεχνολογικών στοιχείων».

Ταυτόχρονα, αυτά τα οχήματα που καθορίζονται από λογισμικό παράγουν τριπλάσια έσοδα: «Μπορούμε να τα ανακαινίσουμε μεταξύ τους. Με αυτόν τον τρόπο, θα δημιουργήσουμε τριπλάσια έσοδα από ό,τι αν κάναμε το παραδοσιακό επιχειρηματικό μοντέλο. Έχουμε τη δυνατότητα να επισκευάζουμε τα οχήματα, με αυτό που ονομάζουμε Refactories μας, αυτό που κάνουμε στο Flins, όπου στέλνουμε τα αυτοκίνητα και τα παίρνουμε πίσω πλήρως ανακαινισμένα».

Μπαταρίες δεύτερης ζωής και η συνεργασία με την Betteries

Εδώ έρχονται επίσης οι μπαταρίες αυτοκινήτου δεύτερης ζωής. Η Mobilize ανακοίνωσε το καλοκαίρι του περασμένου έτους ότι θέλει επίσης να αναπτύξει την επιχείρησή της με μπαταρίες δεύτερης ζωής. Η μάρκα mobility συνεργάζεται με μια start-up με έδρα το Βερολίνο που ονομάζεται «betteries AMPS GmbH». Οπως και ηλεκτρικό μίλησε με την Delbos στο Βερολίνο, μόλις εκείνο το πρωί συναντήθηκε με την εκκίνηση της μπαταρίας δεύτερης ζωής. Στόχος αυτής της συνεργασίας είναι η παραγωγή κινητών, αρθρωτών και ευέλικτων συστημάτων αποθήκευσης ενέργειας που βασίζονται σε αποσυρθείσες μπαταρίες ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Πότε ηλεκτρικό ρωτήθηκε για το εάν αυτό περιλαμβάνει τεχνολογία εναλλαγής μπαταριών, εξήγησε ότι στην πραγματικότητα περιλαμβάνει εναλλαγή μπαταριών, αλλά μπαταρίες δεύτερης ζωής για αποθήκευση ενέργειας.

«Και έτσι, θα παράγουμε κινητές, ηλεκτρικές γεννήτριες με μεταχειρισμένες μπαταρίες στο Flins, ένα από τα εργοστάσια της Renault στο νότιο Παρίσι. Πράγματι, είδαμε ότι σήμερα το πρωί: Μπορείτε να πάρετε μία από τις μονάδες, μπορείτε να έχετε τρία πακέτα το πολύ έως περίπου εννέα κιλοβάτ, και όταν ένα μοντέλο δεν λειτουργεί πια, μπορείτε να το αλλάξετε, να το φορτίσετε και να το ξαναβάλετε.

Το ενεργειακό σύστημα πολλαπλών χρήσεων που αναπτύχθηκε από τους εταίρους αποτελείται από μία έως τέσσερις μονάδες 2,3 kWh που ονομάζονται betterPacks, οι οποίες μπορούν έτσι να φτάσουν σε μέγιστη χωρητικότητα 9,2 kWh – η οποία είναι περίπου ισοδύναμη με τη μέση ημερήσια κατανάλωση ενός νοικοκυριού. Αυτή η κινητή μονάδα αποθήκευσης θα είναι κατάλληλη ως μεταφερόμενη γεννήτρια ρεύματος για πολλές εφαρμογές όπου δεν είναι δυνατή η σύνδεση με το ηλεκτρικό δίκτυο: εργοτάξια, φορτηγά τροφίμων, αποθήκευση ηλιακής ενέργειας, γυρίσματα φιλμ και εκδηλώσεις ή ακόμα και σε μικρά ηλεκτρικά σκάφη.

«Γνωρίζουμε ότι μπορούμε να χρησιμοποιήσουμε την μπαταρία στο αυτοκίνητο για οκτώ έως 10 χρόνια, εύκολα. Για το πρώτο Zoe λανσάραμε το 2013, όπου σύντομα το 2023 εξακολουθούν να λειτουργούν. Έτσι, μπορείτε ακόμα να τα κρατήσετε υπό την προϋπόθεση ότι η ποιότητα της μπαταρίας ήταν καλή εξαρχής, κάτι που ισχύει για τη Zoe.» Μετά από αυτή τη διάρκεια ζωής, η μπαταρία μπορεί στη συνέχεια να επαναχρησιμοποιηθεί σε εφαρμογές δεύτερης ζωής προτού τελικά ανακυκλωθεί.

Όταν το electrive ρώτησε τον Διευθύνοντα Σύμβουλο της Mobilize εάν η συνεργασία με την Betteries και την Mobilize λειτουργούσε προς την κατεύθυνση των ανταλλάξιμων μπαταριών στα οχήματά της, εκείνη αποκάλυψε ότι αυτό ήταν επίσης στα σκαριά: «Οι (Betteries) έχουν ιδέες να κάνουν και ανταλλάξιμες μπαταρίες σε μικρά ηλεκτρικά αυτοκίνητα όπως τρίκυκλο, όπως ένα μικρό ηλεκτρικό παράδοσης τελευταίου μιλίου ή κατάστημα τροφίμων, κ.λπ. Προς το παρόν, αυτό είναι που εργαζόμαστε».

Κινητοποιήστε το δίκτυο φόρτισης HPC στην Ευρώπη

Αυτό το θέμα της κινητής ή σταθερής χρήσης μπαταριών δεύτερης ζωής είναι επίσης παρόν όταν πρόκειται για υπηρεσίες φόρτισης, καθώς αυτό είναι το ευρύτερο οικοσύστημα της ενεργειακής επιχείρησης. Όσον αφορά αυτή την ανάπτυξη σταθμών ταχείας φόρτισης στην Ευρώπη, η Mobilize ακολουθεί μια πολύ διαφοροποιημένη προσέγγιση. Ορισμένες χώρες χρειάζονται περισσότερες ευκαιρίες χρέωσης. σε άλλες, όπως η Γερμανία, έχει να κάνει περισσότερο με την πρόσβαση σε υπάρχουσες προσφορές χρέωσης. «Σήμερα έχουμε ένα έργο που λειτουργεί με 200 σταθμούς φόρτισης με γρήγορη φόρτιση», (με έξι σημεία φόρτισης ο καθένας). «Γαλλία, Ιταλία, Ισπανία και Βέλγιο. Υπάρχουν μέρη όπου χρειαζόμαστε πραγματικά, πραγματικά σταθμούς φόρτισης, ακόμη περισσότερο από ό,τι στη Γαλλία. Αργότερα μπορούμε πιθανότατα να πάμε στο Ηνωμένο Βασίλειο για να ξεκινήσουμε με τη Nissan. Γερμανία, ίσως κάποια στιγμή, ανάλογα με το ακριβές προφίλ που βρίσκονται άλλοι εταίροι γιατί δεν πάμε μόνοι μας. Συνεχίζουμε με συνεργάτες, καθώς η Γερμανία είναι ήδη αρκετά εξοπλισμένη».

Παράλληλα, η Mobilize συνεργάζεται με την Ionity για το Mobilize Charge Pass, εξηγεί ο Delbos: «Παρέχει πρόσβαση σε 260.000 σταθμούς φόρτισης σε όλη την Ευρώπη και ανακοινώσαμε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού ότι συνεργαζόμαστε με την Ionity για να προσφέρουμε προτιμώμενες τιμές».

Αλλά το Mobilize θα προσθέτει επίσης σταθμούς φόρτισης, όχι απλώς πρόσβαση σε υπάρχοντες. «Η πρόσβαση σε περισσότερες από 6.000 ιστοσελίδες αντιπροσωπειών στην Ευρώπη, θα μας βοηθήσει να παρέχουμε το σωστό επίπεδο υπηρεσιών στους χρήστες. Έτσι, έχουμε πρόσβαση στη γη, και εξετάζουμε επίσης την παροχή καθαρής ενέργειας για τη φόρτιση του σταθμού. Έτσι, κατασκευάζουμε σταθμούς (ταχείας φόρτισης), σε ορισμένες περιπτώσεις, θα είναι με μπαταρία δεύτερης ζωής, σταθερή αποθήκευση». Το επόμενο μεγάλο πλεονέκτημα του δικτύου αντιπροσώπων της Renault σε όλη την Ευρώπη είναι: «Προσφέρουμε εμπειρία, όχι μόνο φόρτιση. Έτσι, μπορούμε να είμαστε σίγουροι ότι διατηρείται πάντα, ότι μπορείτε να κάνετε μια εκκίνηση για να καθίσετε, να πιείτε έναν καφέ, να πάτε να δείτε τα αυτοκίνητα που εμφανίζονται στην αντιπροσωπεία. Είναι ένα win-win μεταξύ της μάρκας, των αντιπροσώπων και εμάς. Καταλαβαίνεις τι εννοώ;»

Εφαρμογές Vehicle-to-Grid και Vehicle-to-X

Σε πάρκα φόρτισης και με σταθερές εφαρμογές αποθήκευσης, η Mobilize έχει την ευκαιρία να συμμετάσχει σε εφαρμογές από όχημα σε δίκτυο ή από όχημα σε x για τη σταθεροποίηση των τοπικών δικτύων. Ο Ντέλμπος αποκάλυψε εδώ ότι: «Πιστεύω σθεναρά την ανάγκη του όχημα-προς-Χ. Έχουμε επιτύχει ορισμένα ορόσημα, παρόλο που σε ορισμένες χώρες όπως η Γαλλία, η ρύθμιση δεν βοηθά. Στη Γαλλία, πρέπει να πληρώσετε για να αποκτήσετε πρόσβαση στην ενέργεια και αν θέλετε να την στείλετε πίσω στο δίκτυο, την εξοφλείτε όταν την ξαναπάρετε πίσω. Επομένως, πληρώνετε δύο φορές, κάτι που είναι ανόητο, επομένως πρέπει να εργαστούμε με τον κανονισμό για αυτό. Αλλά νομίζω ότι θα έρθει και είναι αναγκαιότητα όταν βλέπουμε μια νέα ώθηση μετά τον πόλεμο της Ουκρανίας, επειδή βλέπουμε τον αντίκτυπο που έχει στην ενέργεια. Η άποψή μου είναι ότι είναι απολύτως απαραίτητο να εργαστεί κανείς στο Vehicle-to-X. Δουλεύουμε μαζί με τη Nissan για το όχημα σε σπίτι, στο οποίο πιστεύω πολύ. Στη Γαλλία και τη Γερμανία, πολλοί άνθρωποι φοβούνται ότι θα διακοπούν το ρεύμα κατά τη διάρκεια του χειμώνα. Και αν επρόκειτο να έχετε το σπίτι σας στην Ιαπωνία, το κάνουν ήδη γιατί όταν έχουν κάποιες περιοχές με σεισμό, ξέρουν ότι μπορούν να χρησιμοποιήσουν την ενέργεια από τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Νομίζω ότι θα πρέπει να έρθει το 2024. Θα πρέπει να είναι σε δύο χρόνια».

Όταν ρωτήθηκε αν η Mobilize επρόκειτο να συνεργαστεί με άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες για τις υπηρεσίες κινητικότητάς της, εξήγησε ότι αυτό μπορεί να είναι δυνατό, αλλά φυσικά, μόνο εάν τα οχήματα καθορίζονται από λογισμικό. Εξήγησε ότι το να είσαι μέλος του Ομίλου Renault δίνει στην Mobilize το τεράστιο πλεονέκτημα ότι μπορεί να παράγει οχήματα για άλλους παρόχους υπηρεσιών κινητικότητας σε κλίμακα. «Αν η Amazon μας καλέσει αύριο και μας πει ότι θέλουμε 100.000 από αυτό το Duo και τη μικρή του αδερφή Bento, που είναι ένα αυτοκίνητο παράδοσης τελευταίου μιλίου, πρέπει να είμαστε σε θέση να παραδώσουμε. Το να είσαι με το Renault Group είναι ένα σαφές πλεονέκτημα σε σύγκριση με τους νέους παίκτες».

Με μια τόσο διαφορετική, πολύ χρηστοκεντρική προσέγγιση στην κινητικότητα, ηλεκτρικό ρώτησε τη Διευθύνουσα Σύμβουλο της Mobilize και Αναπληρώτρια Διευθύνουσα Σύμβουλο του Ομίλου Renault εάν είχε κάποια συμβουλή για τις γερμανικές αυτοκινητοβιομηχανίες. Γέλασε και δικαιολογήθηκε διπλωματικά, λέγοντας ότι δεν είχε ιδέα για τη γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία. Αλλά μετά σταμάτησε και είπε: «Λοιπόν, νομίζω ότι για τους Γερμανούς κατασκευαστές αυτοκινήτων, όπως και για τους Γερμανούς, το αυτοκίνητο είναι ακόμα εξαιρετικά σημαντικό. Άρα, όσο νομίζεις ότι το αυτοκίνητο είναι το κέντρο των πάντων, δεν μπορείς να σκεφτείς διαφορετικά. Ενώ βλέπουμε τους εαυτούς μας περισσότερο ως παίκτη κινητικότητας. Και πιστεύουμε ότι θα λειτουργήσει. Δεν νομίζω ότι πολλοί άλλοι ΚΑΕ το έχουν κάνει αυτό με επιτυχία μέχρι στιγμής.» (Ωστόσο, φαίνεται ότι η General Motors μπορεί να σκέφτεται κάτι παρόμοιο με την επανείσοδό τους στην Ευρώπη). «Τώρα ορισμένοι OEM έχουν την τάση να αντιγράφουν αυτό που κάνει η Renault. Οπότε πιθανότατα θα κάνουν το ίδιο».