Η Toyota παρουσίασε το Prius 5ης γενιάς

Η Toyota αποκάλυψε την πέμπτη γενιά του υβριδικού πρωτοποριακού Prius της και προσαρμόζει την έννοια της κίνησης, τουλάχιστον για την Ευρώπη. Από την επόμενη χρονιά, το Prius θα προσφέρεται μόνο ως plug-in υβριδικό στην Ευρώπη.

Ωστόσο, η πλήρης υβριδική ιδέα δεν θα απορριφθεί εντελώς. εκτός Ευρώπης, το Prius θα συνεχίσει να είναι διαθέσιμο με αυτό το σύστημα μετάδοσης κίνησης. Ας δούμε όμως πρώτα το PHEV, το οποίο προσφέρεται αποκλειστικά στην Ευρώπη: το σύστημα μετάδοσης κίνησης έχει ισχύ συστήματος 164 kW και υποτίθεται ότι εξασφαλίζει «ανταποκρινόμενη επιτάχυνση», σύμφωνα με το δελτίο τύπου της Toyota.

Για να το πετύχουν αυτό, οι Ιάπωνες συνδυάζουν έναν βενζινοκινητήρα 2,0 λίτρων 111 kW και έναν «ηλεκτρικό κινητήρα κιβ. ταχυτήτων/διαφορικού 120 kW/160 hp στον μπροστινό άξονα», σύμφωνα με τη δήλωση. Όταν ρωτήθηκε, ένας εκπρόσωπος της Toyota δηλώνει ότι «υβριδικό κιβώτιο ταχυτήτων» είναι ο όρος που χρησιμοποιείται για να περιγράψει το σύστημα κίνησης στους μπροστινούς τροχούς «όπου τα πάντα βρίσκονται σε ένα περίβλημα (ηλεκτρικός κινητήρας, πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων και διαφορικό)». Επομένως, αυτός ο χαρακτηρισμός δεν έχει καμία σχέση με την πραγματική προσέγγιση του κιβωτίου ταχυτήτων που χρησιμοποιείται σε κινητήρες εσωτερικής καύσης (κινητήρας εμπρός, κιβώτιο ταχυτήτων πίσω) ή άλλα plug-in υβριδικά (κινητήρας εσωτερικής καύσης μπροστά, ηλεκτροκινητήρας πίσω).

Η ίδια η μπαταρία έχει μεγεθυνθεί στις 13,6 kWh και, επομένως, υποτίθεται ότι προσφέρει αυξημένη εμβέλεια ηλεκτρονικού εύρους άνω του 50 τοις εκατό «για να μπορεί να καλύψει την πλειονότητα των καθημερινών ταξιδιών τοπικά χωρίς εκπομπές ρύπων». Ωστόσο, το ακριβές e-range δεν προσδιορίζεται. Η μπαταρία δεν τοποθετείται πλέον κάτω από το πορτμπαγκάζ, αλλά ανάμεσα στους άξονες κάτω από το πίσω κάθισμα, κάτι που θα πρέπει να συμβάλλει σε χαμηλό κέντρο βάρους. Η μπαταρία ιόντων λιθίου φορτίζεται με καλώδιο ή μέσω της προαιρετικής ηλιακής οροφής, αλλά η Toyota δεν προσδιορίζει την ικανότητα φόρτισης.

Εκτός Ευρώπης, θα υπάρχει και ένα παράλληλο πλήρες υβριδικό. Αυτό διατίθεται σε δύο εκδόσεις, όπως πριν με κινητήρα βενζίνης 1,8 λίτρων και επίσης κινητήρα 2,0 λίτρων. Με το τελευταίο, η ισχύς εξόδου είναι 144 kW.

Ενώ στην τέταρτη γενιά το Prius Hybrid και το Prius Plug-in Hybrid ήταν οπτικά διακριτά μεταξύ τους (και το μήκος διέφερε επίσης κατά επτά εκατοστά), τα αμαξώματα δεν διαφέρουν πλέον. Στα 4,60 μέτρα, το PHEV είναι ακόμη και 4,5 εκατοστά μικρότερο. Ωστόσο, δεδομένου ότι το μεταξόνιο έχει τεντωθεί κατά 50 χιλιοστά στα 2,75 μέτρα (για την επανατοποθετημένη μπαταρία), θα πρέπει να υπάρχει λίγο περισσότερος χώρος στο εσωτερικό.

Για αεροδυναμικούς λόγους, ωστόσο, το «εμβληματικό» σχήμα σφήνας παραμένει, σύμφωνα με την Toyota. Ωστόσο, αυτό έχει ερμηνευτεί εκ νέου και στην πέμπτη γενιά η ιαπωνική εταιρεία επέλεξε «πιο κομψές και μοντέρνες γραμμές». Με άλλα λόγια, οι μπούκλες και τα χυτά μέρη του αμαξώματος που ήταν χαρακτηριστικά των πρόσφατων μοντέλων της Toyota έχουν διατηρηθεί πολύ πιο απλά.

Η Toyota δεν έχει ακόμη ανακοινώσει τιμές στην παρουσίαση. Αυτό που είναι ξεκάθαρο, ωστόσο, είναι ότι το Prius θα είναι διαθέσιμο στις ευρωπαϊκές αγορές το καλοκαίρι του 2023. Αυτό δεν συνέβαινε πλέον με την τέταρτη γενιά, τουλάχιστον για το πλήρες υβριδικό, το οποίο αποσύρθηκε από την αγορά το 2020. Ωστόσο, το αυτόνομο PHEV συνέχισε να προσφέρεται.

toyota.eu