Η Mobilize παρουσιάζει τα ηλεκτρικά οχήματα της πόλης ως διαδόχους του Twizy

Η μάρκα κινητικότητας της Renault Mobilize παρουσίασε λεπτομερώς το διάδοχο Duo του Twizy και τον κλάδο φορτίου του Bento πριν από την Έκθεση Αυτοκινήτου του Παρισιού. Το αυτοκίνητο πόλης Duo θα είναι διαθέσιμο για συνδρομή ή μακροχρόνια ενοικίαση από τα τέλη του 2023. Η έκδοση φορτίου Bento για εμπορικούς οδηγούς θα ακολουθήσει το 2024.

Το Mobilize Duo ανακοινώθηκε το 2021 και είναι αναγνωρίσιμο ως ο διάδοχος του Twizy. Ακριβώς όπως το Twizy, το Duo έχει χώρο για δύο άτομα με τον επιβάτη να κάθεται πίσω από τον οδηγό. Η Mobilize εργάστηκε για την άνεση του οχήματος και κυρίως έκανε το εσωτερικό πλήρως κλειδωμένο, κάτι που είναι μια αναβάθμιση από το Twizy που ήταν μόνιμα βρεγμένο λόγω των θυρών χωρίς παράθυρα.

Οι προδιαγραφές του οχήματος εξακολουθούν να εικάζονται…

Όσον αφορά τις προδιαγραφές του οχήματος, το Mobilize Duo διατίθεται σε δύο εκδόσεις με τελική ταχύτητα 45 ή 80 km/h. Το πρώτο μπορεί να οδηγηθεί χωρίς άδεια οδήγησης (ανάλογα με τη χώρα, από την ηλικία των 14 ετών το νωρίτερο), ενώ το δεύτερο απαιτεί άδεια οδήγησης κλασικής κατηγορίας Β. Το Mobilize παρέχει αυτονομία 140 χιλιομέτρων σύμφωνα με τον Παγκόσμιο Κύκλο Δοκιμών Μοτοσικλέτας (WMTC). Το μικρό ηλεκτρικό διθέσιο είναι ξεκάθαρα σχεδιασμένο ως αυτοκίνητο για τις μετακινήσεις στην πόλη.

Η καταλληλότητα αυτού του οχήματος για την πόλη αντικατοπτρίζεται επίσης στις συμπαγείς μετρήσεις του. Με διαστάσεις 2,43 x 1,30 x 1,46 μέτρα, το Duo είναι 20 εκατοστά μακρύτερο και 8 εκατοστά πιο στενό από το Twizy. Συγκριτικά, το Ami, με το οποίο η ανταγωνιστική Citroen επιδιώκει επίσης μια προσέγγιση ηλεκτρικών οχημάτων πόλης, έχει διαστάσεις 2,41 x 1,39 x 1,52 μέτρα, καθιστώντας το ελαφρώς πιο κοντό, φαρδύτερο και ψηλότερο από το Duo. Η Mobilize λέει ότι το ιδιαίτερα στενό αμάξωμα του Duo θα πρέπει να διασφαλίζει ότι τρία αυτοκίνητα Duo μπορούν να παρκάρουν κάθετα σε έναν τυπικό χώρο στάθμευσης.

Για φόρτιση, αυτό το πολύ μικρό ηλεκτρικό αυτοκίνητο κρύβει πρόσβαση σε ένα σταθερό καλώδιο φόρτισης κάτω από το μικρό του καπό στο μπροστινό μέρος, το οποίο μπορεί να εξοπλιστεί είτε με βύσμα τύπου 2 είτε για οικιακή πρίζα. Μέχρι στιγμής, η Mobilize δεν έχει αποκαλύψει λεπτομέρειες σχετικά με την ισχύ φόρτισης, το μέγεθος της μπαταρίας ή τον ηλεκτροκινητήρα του Duo.

Για κερδοσκοπικούς σκοπούς, θα μπορούσαμε να υποθέσουμε ότι το Duo έρχεται με παρόμοιες προδιαγραφές με το Twizy. Το Twizy 45 διαθέτει μπαταρία 6,1 kWh, ισχύ 4 kW και την ονομαστική τελική ταχύτητα 45 km/h. Η πιο κοινή παραλλαγή είναι αυτή με κινητήρα 13 kW, που μπορεί να φτάσει ταχύτητες έως και 80 km/h. Το Twizy 45 έχει ισχύ εξόδου 4 kW. Το Twizy υποτίθεται ότι έχει αυτονομία περίπου 100 χιλιομέτρων.

.. αλλά το μέγεθος και η ομάδα στόχος έχουν σημασία

Σε αυτό το στάδιο, φαίνεται ότι η μάρκα Renault ενδιαφέρεται περισσότερο να επικεντρωθεί στην ομάδα-στόχο πελατών και στο σχεδιασμό του οχήματος παρά στις προδιαγραφές του οχήματος. Ο Eric Diemert, Design Projects Director, Mobilize εξηγεί: «Το Duo είναι λογικό και γαργαλάει τις αισθήσεις. Σχεδιάστηκε για κοινή χρήση, αλλά παρέχει επίσης μια ευρύτερη απάντηση στις ανάγκες των κατοίκων των πόλεων που ενδιαφέρονται ιδιαίτερα για περιβαλλοντικά ζητήματα. Καθώς έχει σχεδιαστεί για να είναι λειτουργικό και βιώσιμο, το Duo θα ξεπεράσει τη μόδα και θα παραμείνει σχετικό με τους κύκλους ανακαίνισης που έχουν προγραμματιστεί στο Refactory.» Εδώ, ο κατασκευαστής στοχεύει να χρησιμοποιήσει περισσότερο από 50% ανακυκλωμένα υλικά για την κατασκευή του οχήματος και να το κάνει 95% ανακυκλώσιμο στο τέλος της ζωής του.

Το αμάξωμα του Duo δεν έχει πολλά κοινά με τα παραδοσιακά αυτοκίνητα. Αποτελείται από πλαστική κατασκευή χωρίς βαφή. Επιπλέον, οι προγραμματιστές βασίζονται σε πανομοιότυπα μέρη – όπως η τοποθέτηση των ίδιων ακριβώς προφυλακτήρων στο πίσω και στο μπροστινό μέρος του οχήματος. Αυτή είναι μια παρόμοια προσέγγιση που ακολουθείται με το προαναφερθέν Citroen Ami, το οποίο οδηγεί αυτή την αρχή στα άκρα. Αυτό έχει τον πολύ ρεαλιστικό λόγο ότι εξοικονομεί κόστος παραγωγής και επισκευής.

Στοχεύοντας στη βιωσιμότητα και στους κατοίκους των πόλεων που συνειδητοποιούν το σχεδιασμό που τους αρέσει να παραμένουν ζεστοί

Για σημαντικά βελτιωμένη άνεση των επιβατών, το Mobilize τονίζει τη νέα δυνατότητα ότι το όχημα είναι πλέον πλήρως κλειστό. Αυτό δίνει στο όχημα ένα πλεονέκτημα στο βόρειο ημισφαίριο, όπου οι χειμώνες μπορεί να είναι δυσάρεστα κρύοι, και δίνει στο Duo ένα σημαντικό πλεονέκτημα έναντι των εναλλακτικών μικροκινητικότητας των ηλεκτρονικών ποδηλάτων και των ηλεκτρικών μοτοποδηλάτων σκούτερ. Εδώ, η διαφορά στην κατανάλωση είναι ότι ενώ το Duo είναι πιθανό να έχει περίπου διπλάσια κατανάλωση ενέργειας από μια μοτοσικλέτα ή μοτοποδήλατο, εξακολουθεί να επιτρέπει εξαιρετικά λιγότερη κατανάλωση ενέργειας από ένα κανονικό αυτοκίνητο. Αυτό δίνει στο Duo μια πολλά υποσχόμενη θέση στην αγορά κινητικότητας ως βιώσιμο μέγεθος όσον αφορά τον χώρο της πόλης και τη χρήση ενέργειας και πόρων, με την άνεση ενός αυτοκινήτου.

Σύμφωνα με την εταιρεία, τα δύο καθίσματα είναι πλήρως επενδυμένα και υποτίθεται ότι προσφέρουν την ίδια άνεση στάσης με ένα κανονικό επιβατικό αυτοκίνητο. Αυτό ξεχωρίζει τη Mobilize από τον ανταγωνιστή της Citroen με το μήνυμα ότι αυτό το όχημα είναι για όσους θέλουν να είναι παιχνιδιάρικο και λειτουργικό, αλλά να μην τσιγκουνεύονται την άνεση. Το κάθισμα του οδηγού μπορεί επίσης να μετακινηθεί 20 εκατοστά προς τα πίσω ή προς τα εμπρός για να διευκολυνθεί η πρόσβαση στο πίσω κάθισμα. Το τελευταίο υποτίθεται ότι είναι αρκετά μεγάλο για να κάθεται άνετα ένας επιβάτης ύψους 1,80 μ. Υπάρχουν αποθηκευτικοί χώροι και στις δύο πλευρές του μπροστινού καθίσματος. Άλλα χαρακτηριστικά περιλαμβάνουν μεγάλα παράθυρα για άφθονο φως, τιμόνι με αερόσακο («σπάνιο σε αυτόν τον τύπο οχήματος») και ταμπλό με οθόνη οργάνων, μοχλό ταχυτήτων, ηχεία και βάση smartphone.

Το ταμπλό δείχνει επίσης τον παιχνιδιάρικο χαρακτήρα του μικρού ηλεκτρικού οχήματος. Σύμφωνα με το Mobilize, το σχέδιο έχει μια πινελιά ποπ κουλτούρας: είναι μια αναφορά στα boom boxes που ήταν στο επίκεντρο της κουλτούρας του δρόμου τις δεκαετίες του 1980 και του 1990. Αυτό προορίζεται σαφώς να απευθύνεται σε μια νεαρή ομάδα-στόχο.

Λειτουργεί σε έναν δικτυωμένο στόλο και για κοινή χρήση μετακίνησης και οχημάτων

Με την ικανότητά του να δικτυώνεται, το Duo λέγεται επίσης ότι είναι κατάλληλο για εταιρικούς στόλους, εταιρείες κοινής χρήσης διαδρομής και υπηρεσίες μικροκινητικότητας. Το μοντέλο μπορεί να ανεβάσει ορισμένα δεδομένα σε πραγματικό χρόνο, όπως φόρτιση μπαταρίας ή τοποθεσία σε έναν διακομιστή, καθιστώντας τα διαθέσιμα σε πλατφόρμες διαχείρισης στόλου. Το Duo υποστηρίζει επίσης ενημερώσεις υλικολογισμικού over-the-air, γνωστές ως FOTA, και σύστημα πρόσβασης και ανάφλεξης που βασίζεται σε smartphone. Όπως επισημαίνει η Mobilize, αυτό διευκολύνει πολλούς χρήστες να μοιράζονται οχήματα σε στόλους εταιρικών ή χειριστών.

«Ο σχεδιασμός των οχημάτων και των υπηρεσιών μας αντικατοπτρίζει το DNA της μάρκας Mobilize. Αντλούμε έμπνευση από τα αστικά χαρακτηριστικά για να σχεδιάσουμε αντικείμενα που επιτρέπουν την κινητικότητα και το εγχείρημα πέρα ​​από τις παραδοσιακές συμβάσεις του αυτοκινήτου. Με το Mobilize, εφευρίσκουμε μια εντελώς νέα προσέγγιση της κινητικότητας που επικεντρώνεται στην ψηφιακή τεχνολογία και περιστρέφεται γύρω από το ίδιο το αντικείμενο. Οι άνθρωποι θα επιλέξουν το Mobilize για την εμπειρία: προσφέρει βιώσιμη και συνδεδεμένη κινητικότητα, ενώ είναι διασκεδαστικό, βολικό, στιβαρό και εύκολο στη χρήση», λέει ο Patrick Lecharpy, Αντιπρόεδρος Σχεδιασμού, Mobilize.

Μοντέλα συνδρομής για σύγχρονους καταναλωτές

Το Duo δεν θα είναι διαθέσιμο για αγορά. Οι ιδιώτες πελάτες θα μπορούν να επιλέξουν από διάφορα μοντέλα συνδρομής ξεκινώντας από τρεις μήνες. Οι παραγγελίες θα γίνονται αποκλειστικά διαδικτυακά. Οι εμπορικοί πελάτες θα μπορούν να αποκτήσουν μακροχρόνιες μισθώσεις μέσω του χρηματοδοτικού σκέλους της εταιρείας, Mobilize Financial Services. Τα πρώτα μοντέλα αναμένεται να κυκλοφορήσουν στους δρόμους μέχρι το τέλος του 2023.

Είναι ενδιαφέρον ότι, όσον αφορά τη βιωσιμότητα, το Duo είναι πολύ πιο προσιτό από ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο Nio, αλλά αντικατοπτρίζει τη σημασία του σχεδιασμού και της βιωσιμότητας στη στοχευμένη δημογραφική ομάδα – επίσης με την έννοια των συνδρομητικών μοντέλων. Τι προσφέρει η Nio που δεν προσφέρει το Duo – δηλαδή, εκτός από την προφανή διαφορά των πολύ μεγαλύτερων (και επομένως λιγότερο βιώσιμων) οχημάτων με αντίστοιχη πολυτέλεια: η Nio εισήγαγε την αλλαγή μπαταριών για τα οχήματά της, κάτι που είναι επίσης ένα μεγάλο πλεονέκτημα για την πλευρά της βιωσιμότητας των πραγμάτων, που δεν έχουμε δει ακόμη να μεταφράζεται σε ευρωπαϊκά οχήματα με οποιοδήποτε είδος πραγματικής δέσμευσης. Οι σταθμοί μπαταρίας τύπου Gogoro θα έκαναν θαύματα εδώ, αλλά η Ευρώπη δεν έχει ακόμη πιάσει.

Bento: όχημα φορτίου για στενούς χώρους πόλης

Η έκδοση φορτίου αυτού του αυτοκινήτου πόλης που ονομάζεται Bento θα είναι διαθέσιμη λίγο αργότερα, το 2024. Αντί για τη θέση του συνοδηγού, έχει κλειστό χώρο αποσκευών με σχεδόν 700 λίτρα ωφέλιμου όγκου στο πίσω μέρος. Το κουτί είναι κατασκευασμένο από γκρι πλαστικό και έχει δύο ασύμμετρες πόρτες που ανοίγουν κατά 140 μοίρες. Σύμφωνα με το Mobilize, ένα πτερύγιο επιτρέπει επίσης τη μεταφορά μακριών αντικειμένων στη δεξιά πλευρά του οδηγού. Η γαλλική εταιρεία λέει ότι το Bento θα είναι διαθέσιμο σε εμπορικούς φορείς στο πλαίσιο μακροπρόθεσμων συμβάσεων ενοικίασης από το 2024.

Το μικρότερο είναι το μεγάλο πράγμα για το κέντρο των πόλεων

Το Mobilize δεν σταμάτησε εδώ στον δημιουργικό χώρο ανάμεσα σε ποδήλατα και αυτοκίνητα. Η γαλλική εταιρεία παρουσίασε και το Solo Concept, το οποίο είναι μια μελέτη για ένα τρίτροχο ηλεκτρικό μονοθέσιο με ταχύτητα έως 25 km/h που θα παρουσιαστεί στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού. Η μάρκα Renault εργάζεται επίσης σε καινοτόμες λύσεις φόρτισης. Αυτό αποδεικνύεται από το Ileo Concept, ένα είδος αρθρωτού και κινητού «νησιού φόρτισης», που σχεδιάστηκε επίσης για την έκθεση. Εκτός από ένα σημείο φόρτισης για συνεχές ρεύμα 22 kW, το concept προσφέρει έναν σταθμό μικροκινητικότητας για ηλεκτρονικά ποδήλατα και ηλεκτρονικά σκούτερ ή ένα μικρό καθιστικό με τραπέζι, ανάλογα με την έκδοση. Το Ileo Concept μπορεί να χρησιμοποιήσει μπαταρίες δεύτερης ζωής από την αυτοκινητοβιομηχανία και να τις συνδέσει με φωτοβολταϊκές μονάδες.

Η Mobilize είναι η μάρκα φορητότητας της Renault που ιδρύθηκε το 2021. Συνδυάζει υπηρεσίες κινητικότητας, ενέργειας και δεδομένων. Στα μέσα Ιουνίου πέρυσι, η μάρκα αποκάλυψε τα έργα της για τα επόμενα χρόνια. Μόλις χθες, ανακοίνωσε ότι θα συνεργαστεί με τους αντιπροσώπους της Renault στην Ευρώπη για τη δημιουργία ενός δικτύου HPC που ονομάζεται Mobilize Fast Charge. Αυτό θα περιλαμβάνει 200 ​​τοποθεσίες σε όλη την Ευρώπη έως τα μέσα του 2024. Μόνο στη Γαλλία έχουν προγραμματιστεί 90 τοποθεσίες.

mobilize.com